Der gummierte Schwingungsdämpfer der Kurbelwellenriemenscheibe löst sich bei vielen BMW 1er-Modellen. Es betrifft die Variante mit 1,5-Liter-Motor und drei Zylindern. Dadurch stellen Lichtmaschine und Wasserpumpe ihren Dienst ein. Die Ladekontrollleuchte geht dann an und der Motor läuft akut Gefahr zu überhitzen. Erfahre, was genau passiert und wie du das rechtzeitig erkennst.
Was beim Schwingungsdämpfer schiefgeht
Der Schwingungsdämpfer der Kurbelwelle wird auch Harmonic Balancer genannt. Das ist eine Riemenscheibe mit einer Gummischicht, die Vibrationen dämpft. Der Schwingungsdämpfer sitzt an der Vorderseite des Motors. Er dämpft die Schwingungen der Kurbelwelle. Diese Riemenscheibe treibt über einen Riemen die Lichtmaschine und die Wasserpumpe an. Das Bauteil besteht aus einer Stahlscheibe mit einer Gummischicht dazwischen, die die Schwingungen aufnimmt. Beim 1,5-Liter-Dreizylindermotor des BMW 1er versagt diese Gummischicht regelmäßig.
Das Gummi löst sich. Danach dreht sich der äußere Ring nicht mehr synchron mit der Kurbelwelle. Der Riemen rutscht durch oder bleibt ganz stehen. Dadurch liefert die Lichtmaschine keinen Strom mehr und die Wasserpumpe pumpt kein Kühlmittel mehr um. Das passiert oft ohne deutliche Vorwarnung. Viele Besitzer bemerken erst während der Fahrt, dass die Ladekontrollleuchte im Armaturenbrett des BMW 1er aufleuchtet.
„ Halte deshalb sofort an, sobald diese Kontrollleuchte aufleuchtet. “
Was bedeutet die Ladekontrollleuchte beim BMW 1er 118i
Die Ladekontrollleuchte in Form einer Batterie zeigt an, dass die Lichtmaschine keinen Strom mehr liefert. Ohne funktionierende Lichtmaschine fährt dein Auto nur noch mit der Energie aus der Batterie. Diese Batterieladung ist schnell aufgebraucht. Gleichzeitig hört die Wasserpumpe auf, Kühlflüssigkeit umzuwälzen. Dadurch steigt die Motortemperatur rasch an.
Wenn du weiterfährst, überhitzt der Motor innerhalb weniger Minuten. Das kann zu Undichtigkeiten an der Zylinderkopfdichtung führen. Eine Zylinderkopfdichtung ist die Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Motorblock. Außerdem kann sich der Zylinderkopf verziehen oder es kann sogar ein kapitaler Motorschaden entstehen. Halte deshalb sofort an, sobald diese Kontrollleuchte aufleuchtet. Schalte den Motor ab und lasse ihn abkühlen, bevor du weiterfährst oder Hilfe holst.
Warum der Schwingungsdämpfer bei diesem Modell versagt
Der 1,5-Liter-Motor hat drei Zylinder. Ein Dreizylinder ist ein Motor mit drei Brennräumen. Er erzeugt mehr Vibrationen als ein Vierzylinder mit vier Brennräumen. Das liegt an der ungleichmäßigen Zündfolge. Das belastet die Gummischicht im Schwingungsdämpfer zusätzlich. Mit der Zeit verschlechtert sich das Gummi durch:
- Hitze aus dem Motorraum, die das Gummi spröde macht
- Ständige Vibrationen, die Risse verursachen
- Wechselnde Belastung beim Beschleunigen und Bremsen
- Alter und Laufleistung, vor allem oberhalb von 100.000 Kilometern
Der BMW 1er F40 hat den B38-Motor. Das ist ein dreizylindriger Benzinmotor mit 1,5 Liter Hubraum. Bei diesem Modell tritt dieses Problem häufiger auf. Andere BMW-Modelle sind davon seltener betroffen. Besitzer des 118i melden diesen Defekt regelmäßig online. Auch die Modelle 116i und 120i mit gleicher Motorbasis können davon betroffen sein.
Symptome, bevor der Dämpfer komplett versagt
Der Schwingungsdämpfer sendet manchmal Signale, bevor er vollständig bricht. Achte auf die folgenden Warnzeichen:
- Ein klopfendes oder tickendes Geräusch an der Vorderseite des Motors, besonders bei niedrigen Drehzahlen
- Vibrationen im Lenkrad oder in der Karosserie beim Beschleunigen
- Metallisches Geräusch beim Lenken, wenn der Motor im Leerlauf läuft
- Sichtbare Risse im Gummi der Riemenscheibe bei einer Kontrolle unter der Motorhaube
Wenn du diese Signale hörst oder spürst, lasse den Schwingungsdämpfer so schnell wie möglich überprüfen. Ein vorbeugender Austausch verhindert, dass du mit einer Panne am Straßenrand stehen bleibst.
„ Achtung: Nicht zu stark hebeln, um Schäden an der Kurbelwelle zu vermeiden. “
Wie du die Schwingungsdämpfer-Riemenscheibe der Kurbelwelle ersetzt
Der Austausch des Schwingungsdämpfers erfordert Grundkenntnisse in der Motorwartung. Außerdem brauchst du das richtige Werkzeug. Gehe folgendermaßen vor:
Zugang zur Riemenscheibe
Lenke das rechte Vorderrad bis zum Anschlag nach links. So hast du mehr Platz, um an die Riemenscheibe zu gelangen. Die Kurbelwellenriemenscheibe sitzt am Ende der Kurbelwelle. Entferne bei Bedarf das Vorderrad komplett, um optimalen Zugang zu erhalten. Baue den Unterfahrschutz unter dem Motor aus, falls er die Riemenscheibe verdeckt.
Ausbau des alten Dämpfers
Verwende einen Ringschlüssel, um die Kurbelwellenschrauben an der Rückseite zu blockieren. Diese Schrauben sitzen am Schwungrad an der Rückseite der Kurbelwelle. So verhinderst du, dass sich die Kurbelwelle mitdreht. Drehe die zentrale Schraube der Riemenscheibe heraus. Dafür wird oft ein Inbusschlüssel oder eine Sechskantnuss verwendet. Riemenscheiben sind Scheiben, die über Riemen andere Bauteile antreiben. Bei festsitzenden Exemplaren kann ein sanfter Hammerschlag helfen. Klopfe die Riemenscheibe dann vorsichtig frei. Achtung: Nicht zu stark hebeln, um Schäden an der Kurbelwelle zu vermeiden.
Einbau des neuen Dämpfers
Reinige den Anschluss an der Kurbelwelle, bevor du den neuen Dämpfer montierst. Trage etwas Schmierung auf das Gewinde der Zentralschraube auf. Setze die neue Riemenscheibe auf und drehe die Schraube von Hand fest. Verwende einen Drehmomentschlüssel zum Anziehen der Schraube. Halte dich dabei an die Herstellervorgaben. Das ist das Anzugsdrehmoment, das der Hersteller vorschreibt. Kontrolliere, dass das Gewinde bei einer eventuell vorhandenen Sicherungsmutter übersteht, damit die Verriegelung korrekt funktioniert.
Baue alle Teile in umgekehrter Reihenfolge wieder ein. Teste den Motor nach der Montage im Leerlauf. Achte anschließend auf ungewöhnliche Geräusche. Fahre vorsichtig eine kurze Testrunde und kontrolliere danach erneut.
Kosten und Auswahl des Bauteils
Ein originaler BMW-Schwingungsdämpfer kostet zwischen 150 und 250 Euro. Dieser Preisunterschied hängt vom Lieferanten und vom Typ ab. Aftermarket-Varianten sind oft günstiger, ab etwa 80 Euro. Achte bei der Auswahl auf Qualität. Billiges Gummi verschleißt schneller. Das kostet dich am Ende mehr Geld und Nerven.
Die Arbeitszeit für den Austausch liegt zwischen ein und zwei Stunden. Die genaue Dauer hängt von der Zugänglichkeit der Riemenscheibe ab. Auch die Erfahrung des Mechanikers spielt eine Rolle. In einer Werkstatt musst du insgesamt mit Kosten zwischen 250 und 400 Euro inklusive Teile und Arbeit rechnen. Wenn du es selbst machst, bleiben nur die Teilekosten übrig.
Ist dieses Problem beim BMW 1er F40 weit verbreitet
Der Defekt am Schwingungsdämpfer tritt bei der F40-Generation des BMW 1er häufiger auf. Es betrifft speziell die Ausführung mit Dreizylindermotor. Das ist der Motor mit drei Brennräumen. Andere BMW-Modelle haben dieses Problem seltener. In Foren und Eigentümergruppen berichten mehrere Fahrer von diesem Problem, vor allem bei Fahrzeugen, die älter als fünf Jahre sind oder mehr als 80.000 Kilometer Laufleistung haben.
BMW hat für dieses Bauteil keinen offiziellen Rückruf veröffentlicht. Ein Rückruf ist eine Herstelleraktion, bei der ein Defekt kostenlos behoben wird. Das bedeutet, dass der Austausch in der Regel auf eigene Kosten erfolgt, es sei denn, dein Auto hat noch Garantie. Vorbeugende Wartung ist daher sinnvoll, besonders wenn dein Auto sich der Marke von 100.000 Kilometern nähert.
„ Eine kleine Investition jetzt erspart dir später einen teuren Motorschaden. “
Größere Schäden durch rechtzeitige Kontrolle vermeiden
Kontrolliere den Schwingungsdämpfer bei jeder großen Inspektion. Achte auch bei einem Riemenwechsel darauf. Damit ist der Wechsel des Keilrippenriemens gemeint. Eine schnelle Sichtprüfung zeigt oft bereits Risse oder Ablösungen des Gummis. Bist du unsicher, ob der Dämpfer noch fest sitzt? Ein Mechaniker kann während einer Probefahrt prüfen, ob sich der Dämpfer löst. Er hält dabei die Hand unter das Auto in Höhe der Riemenscheibe, während beschleunigt wird.
Ersetze den Dämpfer vorbeugend bei Laufleistungen über 100.000 Kilometern. Das ist besonders sinnvoll, wenn du regelmäßig sportlich fährst. Auch eine hohe Dauerbelastung des Fahrzeugs spricht für einen vorsorglichen Austausch. Eine kleine Investition jetzt erspart dir später einen teuren Motorschaden. Achte zudem auf die Ladekontrollleuchte. Leuchtet sie während der Fahrt? Halte dann sofort an und schalte den Motor ab.
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Häufig gestellte Fragen
Der Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle eines BMW 1er dämpft die harmonischen Schwingungen, die durch die ungleichmäßige Verbrennung im Motor entstehen. Dadurch läuft der Motor ruhiger und Bauteile wie Lager, Antriebsriemen, Lichtmaschine und Wasserpumpe werden vor übermäßiger Belastung geschützt. Das ist wichtig, um vorzeitigen Verschleiß und möglichen Motorschaden zu vermeiden. Bei Defekt oder Verschleiß können tickende oder klopfende Geräusche auftreten und letztlich schwere Schäden entstehen.
Symptome eines defekten Schwingungsdämpfers beim BMW 1er sind vor allem klopfende oder tickende Geräusche an der Vorderseite des Motors, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen oder beim Beschleunigen. Du kannst auch Riemenschlupf oder ein schleifendes Metall-auf-Metall-Geräusch wahrnehmen, wenn der Gummiteil verschlissen ist und sich die Riemenscheibe löst. Manchmal merkst du einen unruhigen Motorlauf und Vibrationen, weil die harmonischen Schwingungen in der Kurbelwelle nicht mehr ausreichend gedämpft werden. Bei starkem Verschleiß kann es zu sichtbarem Spiel oder Beschädigungen an Riemenscheibe und Riemen kommen.
Ein defekter Schwingungsdämpfer kann dazu führen, dass die Kurbelwelle übermäßig schwingt, was zu zusätzlichem Verschleiß oder sogar Schäden an Lagern, Riemen und angrenzenden Motorkomponenten führt. Der Gummiteil kann weiter einreißen, sodass sich die Riemenscheibe löst, mit dem Risiko von Riemenschlupf oder -riss und dem Ausfall von Nebenaggregaten wie Lichtmaschine und Wasserpumpe. Längeres Weiterfahren kann zu Metall-auf-Metall-Kontakt und schweren Motorschäden führen. Außerdem können Vibrationen und klopfende Geräusche zunehmen, was den Fahrkomfort und die Zuverlässigkeit des BMW 1er beeinträchtigt.
Der Austausch des Schwingungsdämpfers an der Kurbelwelle bei einem BMW 1er kostet in der Regel einige hundert Euro, je nachdem, ob du ein OEM- oder Aftermarket-Teil verwendest und welche Arbeitskosten die Werkstatt berechnet. Das Bauteil selbst ist relativ günstig, die Kosten liegen vor allem in der Arbeitszeit. Mit dem richtigen Werkzeug und etwas Schraubererfahrung ist es grundsätzlich eine Arbeit, die du selbst ausführen kannst. Hast du jedoch wenig Erfahrung mit Motormechanik, ist es sinnvoller, diese Reparatur einem Profi zu überlassen.
Ja, es gibt Aftermarket-Schwingungsdämpfer für den BMW 1er. Diese bestehen oft aus robustem Stahl und hochwertigem Gummi und sind für hohe Belastungen ausgelegt, zum Beispiel bei N55-Motoren. Sie können die Haltbarkeit verbessern, indem sie harmonische Schwingungen besser dämpfen und so den Verschleiß an Lagern, Riemen und Anbauteilen reduzieren. Bei hohen Laufleistungen oder getunten Motoren werden solche Aftermarket-Dämpfer regelmäßig als Upgrade oder vorbeugender Ersatz eingesetzt.
