Ford Kuga: häufige Probleme und worauf du achten musst

Der Ford Kuga hat sich im Laufe der Jahre einen Ruf als praktische Familien-SUV mit viel Platz und Komfort erarbeitet. Gleichzeitig weist dieses Modell einige wiederkehrende technische Schwachstellen auf, die du als Besitzer oder potenzieller Käufer kennen solltest. Von Motorproblemen über elektronische Ärgernisse bis hin zu Getriebeproblemen – der Kuga erfordert gezielte Aufmerksamkeit und rechtzeitige Wartung. Diese Einblicke helfen dir, überlegte Entscheidungen zu treffen und teure Überraschungen zu vermeiden.

Zuverlässigkeit der verschiedenen Kuga-Generationen

Der Ford Kuga ist seit 2008 in drei Generationen auf dem Markt. Die erste Generation (2008–2012) zeigte vor allem Probleme mit dem Powershift-Automatikgetriebe (Fords Doppelkupplungsgetriebe) und frühen Dieselmotoren. Die zweite Generation (2013–2019) brachte Verbesserungen, kämpfte aber weiterhin mit elektronischen Störungen und Softwareproblemen. Die dritte Generation (ab 2020) führte Hybridantriebe ein, darunter den 2,5-Liter-FHEV (Vollhybrid) und PHEV (Plug-in-Hybrid). Diese neueren Modelle haben weniger mechanische Probleme, erfordern aber besondere Aufmerksamkeit für die komplexeren Hybridsysteme und deren Kühlung.

Insgesamt schneidet der Kuga in Zuverlässigkeitsrankings eher mittelmäßig ab. Besitzer melden regelmäßig Autoprobleme bei Ford-Modellen, darunter auch beim Kuga, insbesondere im Bereich Elektronik und Getriebe. Viele Probleme sind jedoch beherrschbar, sofern du rechtzeitig warten lässt und dir der empfindlichen Bauteile bewusst bist.

Motorprobleme bei Benzin- und Dieselmotoren

Der 1,6-Liter-EcoBoost-Benzinmotor wurde in Kugas vor 2015 häufig eingesetzt. Dieser Motor weist eine Reihe struktureller Schwachpunkte auf. Die Kühlmittelleitung beginnt mit der Zeit zu lecken. Dadurch überhitzt der Motor. Auch der Riemenspanner bereitet regelmäßig Probleme, was zu gerissenen Riemen und schweren Motorschäden führen kann. Der EcoBoost-Motor ist außerdem anfällig für Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen. Das führt zu Leistungsverlust und unrundem Leerlauf.

Beim 2,0-Liter-TDCi-Diesel (Turbo Diesel Common-Rail Injection) treten häufig Probleme mit dem Rußpartikelfilter auf, der bei vielen Kurzstreckenfahrten verstopft. Das AGR-System (Abgasrückführung) kann ausfallen. Der Motor schaltet dann in den Notlauf. Auch der Turbolader kann nach 100.000 Kilometern Verschleißerscheinungen zeigen. Das erkennst du an nachlassender Zugkraft und schwarzem Rauch. Die Kolben und Pleuelstangen mancher TDCi-Motoren sind anfällig für inneren Verschleiß. Das tritt vor allem bei unzureichender Wartung auf.

Die neueren Hybridmotoren (2,5-Liter FHEV und PHEV) der dritten Generation weisen weniger mechanische Störungen auf. Sie erfordern jedoch Aufmerksamkeit für die elektrischen Komponenten und die Batteriekühlung. Lass dies bei der Wartung gesondert überprüfen.

Getriebeprobleme: Schaltgetriebe und Automatik

Das Powershift-Automatikgetriebe ist eine bekannte Schwachstelle bei Ford. Es handelt sich um ein Doppelkupplungsgetriebe mit trockenen Kupplungen. Dieses Getriebe kommt häufig in der ersten und zweiten Kuga-Generation vor. Typische Symptome sind ruckartige Schaltvorgänge und stockende Gangwechsel bei niedriger Geschwindigkeit. Teilweise verweigert das Getriebe auch den Gangwechsel. Die Kupplung verschleißt schneller als erwartet, insbesondere im Stop-and-go-Verkehr. Ford hat mehrere Rückrufe durchgeführt und Softwareupdates bereitgestellt, aber die strukturellen Probleme treten bei vielen Besitzern immer wieder auf.

Bei Modellen mit Schaltgetriebe sind die Probleme weniger gravierend. Auch hier können Kupplungsprobleme und schwergängige Schaltmechanismen auftreten. Die Kupplung verschleißt schneller bei intensiver Nutzung oder unsauberem Schalten. Abgesehen davon weisen die Kuga-Modelle mit Schaltgetriebe kaum grundlegende Getriebestörungen auf.

Bei der neuesten Generation mit CVT-Automatik (stufenloses Getriebe), die in den Hybridmodellen eingesetzt wird, sind die ersten Erfahrungen positiver. Diese Fahrzeuge sind jedoch noch relativ jung. Das CVT erfordert spezielle Getriebeöle und Wartungsintervalle, die du strikt einhalten solltest.

Elektronische Störungen und Softwareprobleme

Elektronische Probleme treten bei allen Generationen des Kuga regelmäßig auf. Das SYNC-Infotainmentsystem kann einfrieren, träge reagieren oder sich willkürlich neu starten. Bluetooth-Verbindungen funktionieren manchmal nicht richtig, und Navigationsupdates können Installationsfehler verursachen. Diese Softwareprobleme lassen sich oft mit einem Update beim Händler beheben, dennoch berichten manche Besitzer von wiederkehrenden Beschwerden.

Auch die Sensoren der Fahrerassistenzsysteme verursachen häufig Fehlermeldungen. Die Parksensoren können Fehlalarme auslösen oder gar nicht reagieren. Der adaptive Tempomat kann sich ohne erkennbaren Grund ausschalten. Die Reifendrucksensoren geben mitunter Warnungen aus, obwohl der Reifendruck korrekt ist. Das sorgt für Verunsicherung.

Elektrische Probleme mit der Batterie treten vor allem bei Modellen mit viel Elektronik und Start-Stopp-System (automatisches Abschalten des Motors im Stand) auf. Die Batterie kann schneller entladen sein als erwartet, insbesondere nach Kurzstreckenfahrten oder längeren Standzeiten. Anlasser und Lichtmaschine bereiten keine außergewöhnlichen Probleme, erfordern aber bei ersten Schwächesymptomen eine rechtzeitige Erneuerung.

Fahrwerk, Aufhängung und Lenkung

Das Fahrwerk des Kuga ist insgesamt solide. Nach 80.000 bis 100.000 Kilometern zeigen manche Komponenten erste Verschleißerscheinungen. Querlenker und Gummibuchsen können Spiel bekommen. Das äußert sich in Klopf- und Knackgeräuschen bei Bodenwellen. Die Stoßdämpfer geben manchmal früher als erwartet auf, insbesondere bei intensiver Nutzung auf schlechten Straßen. Das führt zu einem stärkeren Aufschaukeln des Fahrzeugs und einer schlechteren Straßenlage.

Die Lenkung weist nur wenige grundlegende Probleme auf. Einige Besitzer berichten jedoch von einem Problem mit der elektrisch unterstützten Servolenkung. Die Unterstützung kann plötzlich ausfallen. Das tritt vor allem bei älteren Modellen auf und sollte umgehend beim Händler überprüft werden. Spurstangenköpfe und Stabilisatorstreben können mit der Zeit Spiel bekommen, was zu Klickgeräuschen beim Lenken führt.

Die Bremsen funktionieren in der Regel zuverlässig. Bremsbeläge und -scheiben können bei wenig Nutzung jedoch schneller rosten und verschleißen. Lass sie jährlich kontrollieren, besonders wenn du das Auto überwiegend auf kurzen Strecken fährst.

Innenraum und Exterieur: kleinere Ärgernisse

Die Verarbeitung des Innenraums ist insgesamt akzeptabel, doch einige Besitzer klagen über klappernde Verkleidungsteile und Knarzgeräusche bei niedrigen Temperaturen. Der Sitzbezug kann bei intensiver Nutzung verschleißen, vor allem an den Seitenwangen des Fahrersitzes. Die Tasten des Infotainmentsystems können nach einigen Jahren Gebrauch speckig werden und abnutzen.

Außen sind die Wasserabläufe des Panoramaschiebedachs ein wiederkehrendes Problem. Es kann Wasser in den Dachhimmel eindringen, was zu Feuchtigkeitsflecken und Schimmelgeruch führt. Kontrolliere die Abläufe regelmäßig. Halte sie sauber. So beugst du diesem Problem vor. Auch die Türdichtungen können mit der Zeit an Elastizität verlieren, was Windgeräusche und Feuchtigkeitseintritt zur Folge hat.

Der Lack ist insgesamt relativ widerstandsfähig gegen Steinschlag. Lass kleine Schäden rechtzeitig reparieren. So verhinderst du Rostbildung. Bei älteren Modellen kann die Heckklappendichtung undicht werden. Wasser dringt dann in den Kofferraum ein.

Bekannte Rückrufe für den Ford Kuga

Ford hat mehrere Rückrufaktionen für den Kuga durchgeführt. Die wichtigsten betreffen das Powershift-Getriebe. Hier waren Softwareupdates und in einigen Fällen ein kompletter Kupplungstausch erforderlich. Außerdem gab es Rückrufe für die Sicherheitsgurte, die aufgrund von Produktionsfehlern nicht korrekt straffen konnten. Betroffen waren vor allem Modelle aus den Jahren 2013 und 2014.

Für die PHEV-Version (Plug-in-Hybrid) aus dem Jahr 2020 gab es einen Rückruf wegen Brandgefahr durch Überhitzung der Batterie. Besitzer erhielten die Anweisung, das Fahrzeug nicht zu laden, bis das Softwareupdate eingespielt war. Eine weitere Rückrufaktion betraf das Kupplungsseil der Motorhaube, das reißen konnte, wodurch sich die Haube während der Fahrt öffnen konnte.

Prüfe immer beim Händler, ob für deinen Kuga noch offene Rückrufe bestehen. Du kannst dies auch online über die Fahrgestellnummer (FIN) auf der Website von Ford oder beim KBA bzw. der zuständigen Behörde prüfen.

Vorbeugende Wartung: Problemen zuvorkommen

Rechtzeitige und fachgerechte Wartung ist beim Kuga unverzichtbar. So vermeidest du teure Reparaturen. Halte dich strikt an die von Ford vorgeschriebenen Wartungsintervalle, insbesondere bei Öl- und Filterwechseln. Die EcoBoost-Motoren benötigen hochwertiges Öl und häufige Ölwechsel. Das gilt besonders bei vielen Kurzstrecken. Kontrolliere regelmäßig den Kühlmittelstand und prüfe die Leitungen auf Undichtigkeiten.

Bei Dieselmotoren ist es sinnvoll, regelmäßig längere Strecken zu fahren. Dadurch wird der Rußpartikelfilter freigebrannt. Lass das AGR-System jährlich reinigen oder kontrollieren, um Probleme zu vermeiden. Das Powershift-Getriebe erfordert regelmäßige Kontrolle der Schmierstoffe. Dies wird nicht immer standardmäßig durchgeführt. Frage in der Werkstatt ausdrücklich danach.

Halte die Abläufe des Panoramadachs sauber. Kontrolliere die Türdichtungen auf Risse. Fette Scharniere und Schlösser regelmäßig, um Verschleiß zu begrenzen. Lass das Fahrwerk jährlich auf Spiel und Verschleiß prüfen, insbesondere wenn du häufig auf schlechten Straßen unterwegs bist.

Bei Hybridmodellen ist es wichtig, die Batteriekühlung gesondert prüfen zu lassen. Halte die Software auf dem neuesten Stand. Lade den PHEV regelmäßig, um die Batterie gesund zu halten, und vermeide längere Standzeiten mit leerer Hochvoltbatterie.

Worauf solltest du bei einem gebrauchten Ford Kuga achten?

Beim Kauf eines gebrauchten Kuga solltest du einige kritische Punkte gründlich überprüfen. Teste das Powershift-Getriebe ausführlich auf sanfte Gangwechsel. Achte dabei besonders auf niedrige Geschwindigkeiten und das Anfahren vom Stand in den ersten Gang. Ruckler, Vibrationen oder zögerliche Schaltvorgänge sind Warnsignale. Frage nach der Wartungshistorie und prüfe, ob Rückrufaktionen durchgeführt wurden.

Starte den Motor im kalten Zustand und höre auf ungewöhnliche Geräusche wie Klackern oder Rasseln, was auf Probleme mit dem Zahnriemen oder falsche Ventileinstellung hinweisen kann. Prüfe den Kühlmittelstand und inspiziere den Motor auf Leckspuren. Bei Dieselmotoren sollte der Auspuff sauber sein, ohne übermäßigen schwarzen oder blauen Rauch.

Teste die gesamte Elektronik gründlich: Infotainment, Assistenzsysteme, Klimaanlage, Sitzheizung und alle Sensoren. Prüfe die Reifen auf ungleichmäßigen Verschleiß, was auf Fahrwerks- oder Achsvermessungsprobleme hindeuten kann. Inspiziere die Karosserie auf Roststellen, besonders an den Radläufen und an der Unterkante der Türen.

Achte auf das Nutzungsprofil des Fahrzeugs. Viele Kurzstrecken belasten Motor, Getriebe und Rußfilter. Ein vollständiges Wartungsdossier mit Serviceheft und Rechnungen ist ein gutes Zeichen. Bist du dir über den Zustand des Autos unsicher? Lass vor dem endgültigen Kauf immer ein unabhängiges Gutachten oder einen Ankaufcheck durchführen.

Praktische Überlegungen für zukünftige Besitzer

Stelle dich auf bestimmte Wartungskosten ein. Das Powershift-Getriebe kann teure Reparaturen verursachen, mit Kupplungswechseln ab etwa 1.500 €. Plane jährlich zusätzliches Budget für elektronische Diagnosen und Softwareupdates beim Händler ein. Bei Dieselmotoren musst du mit regelmäßiger AGR-Reinigung und einem möglichen Turbotausch nach rund 120.000 Kilometern rechnen. Hybridmodelle erfordern spezielles Fachwissen; wähle deshalb eine Werkstatt mit zertifizierten Hybridtechnikern. Schließe beim Gebrauchtkauf nach Möglichkeit eine umfangreiche Garantie ab, die Getriebe und Elektronik ausdrücklich mit abdeckt. Lege Rücklagen für unerwartete Reparaturen zurück und plane größere Wartungsarbeiten frühzeitig. Ein gut gewarteter Kuga bleibt bei bewusstem Umgang ein alltagstaugliches Fahrzeug, verlangt aber finanzielle Weitsicht.