Eine gelängte Steuerkette im THP-Motor des Peugeot 2008 verursacht Zündaussetzer, ein Überspringen von Zähnen und kann durch einen Bruch zu Ventilschäden führen. Dieses Problem ist bei diesem Motor keine Ausnahme, sondern ein bekanntes konstruktives Manko. Es tritt vor allem beim 1,6-Liter-EP6-Motor mit 140 bis 173 PS häufig auf. Die Ursache liegt in der Kombination aus hoher thermischer Belastung durch den Turbolader, hydraulischen Kettenspannern, die bei falschem Öl versagen, und Fertigungsproblemen bei frühen Baujahren. Wie vermeiden Sie teure Motorschäden, und was sind die ersten Anzeichen dafür, dass Ihre Kette Probleme macht?
Was ist das Problem mit dem THP-Motor?
Der Peugeot 2008 mit THP-Motor hat häufig Probleme mit einer gelängten Steuerkette. Dieser Turbomotor wurde in Zusammenarbeit mit BMW als Teil der Prince-Motorenfamilie entwickelt. Die Kette treibt die Nockenwellen an. Sie steuert das Timing zwischen Ventilen und Kolben. Bei Längung entsteht zu viel Spiel, sodass sich die Steuerzeiten verschieben. Die Kette kann sogar über die Zähne springen oder im schlimmsten Fall reißen, was unmittelbar zu Ventilschäden führt.
Das Problem tritt vor allem bei der 1.6-EP6DT-Variante auf, die zwischen 2013 und 2020 im Peugeot 2008 verbaut wurde. Frühe Versionen dieses Motors hatten schwache Ketten und Spannrollen. Diese Ausführungen wurden vor 2012 gebaut. PSA hat später Verbesserungen umgesetzt, dennoch bleiben auch spätere Modelle bei falscher oder vernachlässigter Wartung anfällig für dieses Problem.
Woran erkenne ich eine gelängte Steuerkette im Peugeot 2008?
Die Symptome einer gelängten Kette sind deutlich erkennbar. Achten Sie beim Kaltstart auf rasselnde oder klappernde Geräusche aus dem Motor. Diese Geräusche entstehen durch die Kette, die aufgrund des Spiels über das Kettenrad schlägt. Rasselt der Motor beim Starten länger als drei Sekunden, liegt sehr wahrscheinlich zu viel Spiel vor.
Weitere häufige Symptome sind:
- Vibrationen beim Beschleunigen oder bei höheren Drehzahlen
- Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes P0011 oder P0016, die auf eine falsche Steuerzeit der Nockenwelle hinweisen
- Unruhiger Motorlauf im Leerlauf
- Leistungsverlust oder verzögerte, ruckelige Gasannahme
Besitzer berichten, dass diese Symptome häufig nach 80.000 bis 120.000 Kilometern auftreten. Bei intensiver Nutzung oder falscher Wartung können sie bereits ab 50.000 Kilometern sichtbar werden. Ignorieren Sie diese Signale nicht, denn bei weiterer Längung kann die Kette überspringen. Der Motor ist dann oft durch kollidierende Ventile und Kolben vollständig zerstört.
Warum längt sich die Kette?
Die Ursachen für eine gelängte Steuerkette sind vielfältig. Sie hängen vor allem mit der Belastung des Motors und der Qualität der Wartung zusammen. Der THP-Motor arbeitet mit einem Turbolader, der den Motor thermisch stark beansprucht. Diese hohen Temperaturen beschleunigen den Verschleiß der Kette und der hydraulischen Kettenspanner.
Der hydraulische Kettenspanner arbeitet mit Öldruck. Bei der Verwendung von falschem oder gealtertem Öl versagt dieses System. Es entsteht Spiel. PSA schreibt vor, immer Öl mit der Spezifikation 0W-30 oder 5W-30 zu verwenden, das nach PSA-Norm freigegeben ist. Öl wie Total Quartz Ineo ECS erfüllt diese Anforderungen. Bei der Nutzung anderer Öle oder zu langer Wechselintervalle nimmt der Verschleiß schnell zu.
Darüber hinaus spielten Fertigungsprobleme eine Rolle. Frühe EP6-Motoren hatten schwächere Ketten und Spannrollen, die schneller ausfielen. Nach 2012 führte PSA Verbesserungen ein. Spätere Motoren sind dadurch etwas zuverlässiger. Häufige und sorgfältige Wartung bleibt jedoch unerlässlich.
Was sind die Folgen einer gerissenen Kette bei THP-Motoren?
Eine gerissene Steuerkette führt beim THP-Motor immer zu schweren Motorschäden. Der Motor ist nämlich ein Interferenzmotor. Bei diesem Motortyp nutzen Ventile und Kolben denselben Raum im Zylinder zu unterschiedlichen Zeitpunkten im Zyklus. Reißt die Kette, stoppt der Antrieb der Nockenwellen sofort. Die Ventile bleiben in einer falschen Stellung stehen, während sich die Kolben weiter bewegen. Das führt zu Kollisionen zwischen Ventilen und Kolben.
Die Folgen sind:
- Verbogene Ventile
- Gebrochene Ventile
- Beschädigte Kolben
- Beschädigte Zylinderwände
- Schäden am Zylinderkopf
- Mögliche Schäden an der Kurbelwelle
- Mögliche Schäden an Pleuelstangen
Die Reparaturkosten solcher Motorschäden liegen schnell bei 3.000 Euro oder mehr. In vielen Fällen lohnt sich eine Instandsetzung wirtschaftlich nicht mehr, sodass häufig der komplette Motor oder sogar das gesamte Fahrzeug ersetzt wird.
„ Das ist ein beträchtlicher Betrag, aber deutlich niedriger als die Kosten für Motorschäden nach einem Kettenriss. “
Wann muss ich die Steuerkette meines Peugeot 2008 ersetzen?
Peugeot nennt im Wartungshandbuch kein festes Wechselintervall für die Steuerkette. Der Hersteller geht davon aus, dass die Kette ein Motorleben lang hält. Die Praxis zeigt jedoch, dass dies beim THP-Motor nicht realistisch ist. Eine vorbeugende Erneuerung bei etwa 100.000 bis 120.000 Kilometern ist dringend zu empfehlen. Das gilt insbesondere für Fahrzeuge vor Baujahr 2016.
Hören Sie Rasselgeräusche oder erscheinen Fehlercodes im Zusammenhang mit der Nockenwellensteuerung, sollte die Kette umgehend ersetzt werden. Warten Sie nicht, bis die Symptome schlimmer werden. Beim Wechsel ist es sinnvoll, gleichzeitig weitere Teile zu erneuern. Tauschen Sie dann auch Spannrollen, Führungen und das Kettenrad aus. So verhindern Sie, dass andere verschlissene Komponenten später erneut Probleme verursachen.
Die Kosten für einen kompletten Kettensatz liegen bei 400 bis 700 Euro für die Teile. Die Arbeitszeit in einer spezialisierten Werkstatt schlägt mit weiteren 400 bis 800 Euro zu Buche, sodass sich die Gesamtkosten auf 800 bis 1.500 Euro belaufen. Das ist ein beträchtlicher Betrag, aber deutlich niedriger als die Kosten für Motorschäden nach einem Kettenriss.
Wie vermeidet man Probleme mit der Steuerkette?
Regelmäßige Wartung verringert das Risiko einer gelängten Kette. Wechseln Sie das Motoröl alle 10.000 bis 15.000 Kilometer. Das gilt auch dann, wenn der Hersteller längere Intervalle zulässt. Verwenden Sie stets Öl, das der PSA-Spezifikation entspricht. Falsches Öl schädigt die hydraulischen Kettenspanner und beschleunigt den Verschleiß der Kette.
Achten Sie bei jedem Kaltstart auf Rasselgeräusche. Dauert das Rasseln länger als drei Sekunden, lassen Sie den Motor sofort in einer Werkstatt mit Peugeot-Diagnosesystemen wie Lexia oder PP2000 überprüfen. Diese Systeme können Fehlercodes auslesen, die auf Probleme mit der Nockenwellensteuerung hindeuten.
Verwenden Sie Kraftstoff mit einer Oktanzahl von mindestens 98 RON. Das beugt Klingeln (Detonation) vor, das die thermische Belastung des Motors erhöht. Vermeiden Sie außerdem überwiegend Kurzstreckenfahrten. Bei diesen Fahrten erreicht der Motor oft nicht seine Betriebstemperatur. Regelmäßige längere Fahrten helfen, den Motor gut zu schmieren und unterstützen zudem die Verbrennung von Öl- und Kraftstoffrückständen.
Beim Austausch der Kette kann auf einen verbesserten Satz zurückgegriffen werden. Kits mit der Teilenummer 1223 3A oder gleichwertige Sätze bieten oft eine bessere Haltbarkeit als die ursprünglichen Komponenten früherer Baujahre.
Reparatur durch einen Spezialisten
Der Austausch einer Steuerkette ist technisch anspruchsvolle Arbeit und erfordert spezielles Fachwissen. Wenden Sie sich an eine Werkstatt, die Erfahrung mit Peugeot-Motoren hat und über die passende Diagnoseausrüstung verfügt. Ein Selbsteinbau ist nur bei ausreichender technischer Erfahrung zu empfehlen. Dann benötigen Sie auch das richtige Spezialwerkzeug.
Frühe Peugeot 2008 THP-Modelle fielen teilweise unter Garantie oder eine Rückrufaktion. Fragen Sie beim Händler nach, ob Ihr Fahrzeug anhand der VIN-Nummer (Vehicle Identification Number, die eindeutige Fahrgestellnummer Ihres Autos) für eine kostenlose Reparatur infrage kommt. PSA hat zu diesem Problem mehrere technische Rundschreiben veröffentlicht, sodass einige Besitzer kostenfrei geholfen wurden.
Nach dem Austausch läuft der Motor häufig wieder wie neu. Besitzer berichten, dass Rasselgeräusche sofort verschwinden und der Motor deutlich ruhiger und geschmeidiger läuft. Bei korrekter Wartung kann ein Peugeot 2008 THP problemlos mehr als 200.000 Kilometer zurücklegen.
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Häufig gestellte Fragen
Typische Warnsignale sind ein rasselndes oder tikkendes Geräusch beim Kaltstart und im Leerlauf, besonders in den ersten Sekunden nach dem Anlassen. Der Motor kann unruhig laufen, vibrieren und beim Beschleunigen schlechter hochdrehen. Häufig leuchtet auch die Motorkontrollleuchte auf, mit Fehlercodes wie P0011 oder P0016, die auf abweichende Ventil- bzw. Nockenwellensteuerzeiten hinweisen. In schwereren Fällen bemerken Sie einen deutlichen Leistungsverlust und einen rauen Motorlauf, was auf eine weit fortgeschrittene Kettenlängung hindeuten kann.
Die Hauptursachen sind eine konstruktiv schwache Ketten- und Spannerkonstruktion bei frühen THP-Motoren, die hohe thermische Belastung durch den Turbolader sowie zu lange Ölwechselintervalle oder Motoröl mit falscher Spezifikation, wodurch der hydraulische Kettenspanner schlecht arbeitet und die Kette sich längt. Verwenden Sie immer das vorgeschriebene, hochwertige Motoröl und wechseln Sie es alle 10.000–15.000 km statt erst am maximalen Werksintervall. Achten Sie auf Kaltstart-Rasseln (länger als einige Sekunden) und lassen Sie die Kette dann umgehend überprüfen. Ziehen Sie eine vorbeugende Erneuerung des kompletten Steuerkettensatzes bei etwa 100.000–120.000 km in Betracht, um das Risiko schwerer Motorschäden zu reduzieren.
Eine ignorierte gelängte Steuerkette kann dazu führen, dass die Kette überspringt oder reißt. Dadurch können Kolben und Ventile aufeinandertreffen, was schwere Motorschäden nach sich zieht und im Extremfall eine vollständige Motorrevision oder einen Austauschmotor erforderlich macht. In solchen Fällen liegen die Reparaturkosten für einen Peugeot 2008 THP häufig bei **3.000 € oder mehr**. Zum Vergleich: Ein rechtzeitiger Austausch des kompletten Steuerkettensatzes kostet in der Regel **etwa 800–1.500 €** in einer Werkstatt.
Kontrollieren Sie beim Kaltstart, ob auf der Steuerkettseite ein rasselndes oder klapperndes Geräusch zu hören ist, das länger als 1–2 Sekunden anhält, und achten Sie auch bei warmem Leerlauf auf unruhigen Lauf oder metallisches Rasseln. Lassen Sie mit Diagnosegeräten die Signale von Nocken- und Kurbelwelle sowie Fehlerspeichereinträge (u. a. P0011, P0016) auslesen, um zu prüfen, ob die Steuerzeiten außerhalb der Spezifikation liegen. Fragen Sie nach der Wartungshistorie mit nachweislich regelmäßigen Ölwechseln (max. alle 10–15.000 km, mit korrekter PSA-Spezifikation) und ob die Steuerkette bereits ersetzt wurde – idealerweise mit einem verbesserten Kit. Für eine endgültige Beurteilung kann ein Spezialist den Ventildeckel abnehmen und das Kettenspiel mit dem PSA-Messwerkzeug prüfen; eine Überschreitung des zulässigen Spiels weist auf eine verschlissene oder gelängte Kette hin.
