Dacia Spring: häufige Probleme, die du kennen solltest

Der Dacia Spring ist das günstigste Elektroauto auf dem niederländischen Markt, mit Preisen ab etwa 15.000 € und einer WLTP-Reichweite von 225 Kilometern. Trotzdem hat dieses bezahlbare E-Auto mit diversen Kinderkrankheiten zu kämpfen, die den Alltagseinsatz deutlich beeinträchtigen können. Besitzer berichten regelmäßig über Probleme mit den Batterien, Ladeabbrüchen, Softwarefehlern und Verarbeitungsmängeln. Diese Herausforderungen gehen über die erwartbaren Kompromisse eines Einstiegsmodells hinaus. Willst du wissen, worauf du achten musst, bevor du einen Spring kaufst? Und wie du als Besitzer diese Probleme möglichst vermeiden kannst?

Hast du bereits einen Dacia und hast mit anderen technischen Problemen zu tun? Dann wirf einen Blick auf die häufigsten Autoprobleme bei Dacia für einen vollständigen Überblick über markenspezifische Störungen und deren Lösungen.

Begrenzte Reichweite im Alltag

Die offizielle WLTP-Reichweite von 225 Kilometern klingt für ein Stadtauto akzeptabel, ist in der Praxis aber schwer zu erreichen. Der Dacia Spring hat eine Batterie von 26,8 kWh. Davon sind 26,3 kWh nutzbar. Unter Idealbedingungen ergibt das rund 180 bis 200 Kilometer. Bei kaltem Wetter sinkt die Reichweite jedoch drastisch. Besitzer berichten, dass die Reichweite im Winter auf 140 bis 160 Kilometer fallen kann, abhängig von der Nutzung der Heizung und der Außentemperatur.

Das liegt daran, dass Lithium-Ionen-Batterien bei niedrigen Temperaturen weniger effizient arbeiten. Lithium-Ionen-Batterien sind wiederaufladbare Batterien, bei denen sich Lithium-Ionen zwischen den Elektroden bewegen. Die chemischen Prozesse in den Zellen laufen bei Kälte langsamer ab, wodurch die verfügbare Energie abnimmt. Die Innenraumheizung benötigt zudem viel Strom – im Durchschnitt 2 bis 3 kW pro Stunde. Für kurze Stadtfahrten ist das machbar, aber wer regelmäßig längere Strecken fährt, muss seine Planung gut und vorausschauend gestalten.

Auch Batteriedegradation spielt eine Rolle. Nach einigen Jahren intensiver Nutzung kann die Kapazität um 5 bis 10 Prozent abnehmen. Das verkleinert die praktische Reichweite zusätzlich. Das ist bei Elektroautos ein normales Phänomen, fällt aber wegen der ohnehin knappen Reichweite des Spring besonders auf. Manche Besitzer berichten bereits nach zwei Jahren von einem spürbaren Kapazitätsverlust. Das tritt vor allem dann auf, wenn das Auto häufig per Schnellladung geladen wird. Auch ein regelmäßiges Entladen bis fast 0 Prozent beschleunigt den Kapazitätsverlust.

Tipps, um die Reichweite zu optimieren

• Nutze den Eco-Modus (sparsame Fahrstufe) konsequent im Stadtverkehr, das kann den Verbrauch um 10 bis 15 Prozent senken
• Vorklimatisiere das Auto, solange es noch am Ladegerät hängt, so schonst du die Batterie
• Fahre vorausschauend und nutze das regeneratives Bremsen (Bremsen, bei dem die Batterie wieder geladen wird) möglichst intensiv
• Vermeide Geschwindigkeiten über 100 km/h, der Verbrauch steigt dann überproportional an
• Stelle das Auto im Winter nach Möglichkeit in einer Garage oder an einem geschützten Ort ab

Probleme beim Ladevorgang

Das Laden des Dacia Spring verläuft nicht immer reibungslos. Sowohl das AC-Laden (Wechselstrom) an der Wallbox als auch das DC-Schnellladen (Gleichstrom) weisen verschiedene Störungen auf, die Besitzer frustrieren. Eine häufige Beschwerde ist, dass der Ladevorgang unerwartet abbricht oder gar nicht erst startet. Das kann unterschiedliche Ursachen haben – von Kommunikationsproblemen zwischen Auto und Ladesäule bis hin zu temperaturbedingten Problemen mit der Batterie.

Beim AC-Laden mit einer 7-kW-Wallbox (feste Ladesäule an der Wand) dauert eine Vollladung etwa 4 Stunden. Einige Besitzer berichten jedoch, dass die Ladeleistung unterwegs plötzlich abfällt oder dass das Auto meldet, Laden sei nicht möglich, obwohl das Kabel korrekt angeschlossen ist. Dieses Problem tritt vor allem bei extremen Temperaturen auf. Sowohl Hitze als auch Kälte können dazu führen, dass das Batteriemanagementsystem (das System, das die Batterie steuert und überwacht) den Ladevorgang begrenzt oder pausiert, um die Zellen zu schützen.

DC-Schnellladen (Schnellladen mit Gleichstrom) funktioniert mit maximal 30 kW. Das bedeutet, dass du von 20 auf 80 Prozent in etwa 45 Minuten laden kannst. Die Ladekurve flacht jedoch schnell ab: Über 80 Prozent sinkt die Ladeleistung auf 15 kW oder weniger. Besitzer berichten außerdem, dass der Spring an einigen Schnellladestationen gar nicht laden will oder nach einigen Minuten stoppt. Inkompatibilität mit älteren Ladesäulen und Softwarefehler im Lademanagementsystem sind hier oft die Ursache.

Ein weiterer Kritikpunkt ist die CCS-Ladebuchse. CCS steht für Combined Charging System, eine Art Schnellladestecker. Bei intensiver Nutzung können die Kontakte verschmutzen oder leicht beschädigt werden, was zu Verbindungsproblemen führt. Kontrolliere die Buchse regelmäßig und reinige sie behutsam mit einem trockenen Tuch. Achte außerdem darauf, dass deine Ladekabel sauber und trocken sind, bevor du sie anschließt.

Software- und Infotainment-Störungen

Das Infotainmentsystem des Dacia Spring ist sehr einfach gehalten. Selbst das sorgt schon für Probleme. Der 7-Zoll-Touchscreen in der Extreme-Ausführung reagiert mitunter träge oder friert komplett ein, sodass Funktionen wie Navigation, Telefonkopplung und Klimasteuerung zeitweise nicht verfügbar sind. Ein Neustart des Systems löst das meist vorübergehend. Halte dazu die Ein-/Aus-Taste länger gedrückt. Das Problem kehrt jedoch häufig zurück.

Bluetooth-Verbindungen brechen regelmäßig ab oder verweigern die Kopplung mit Smartphones. Das ist besonders ärgerlich beim Freisprechen und beim Musikstreaming. Besitzer berichten, dass vor allem nach Software-Updates die Konnektivität instabil wird. Das Zurücksetzen der Netzwerkeinstellungen im System kann helfen, garantiert aber keine dauerhafte Lösung.

Die My-Dacia-App, gedacht für Funktionen wie Vorkonditionierung und Überwachung des Ladestatus, arbeitet nicht immer zuverlässig. Mitunter zeigt die App einen falschen Batteriestand an oder es gelingt nicht, die Klimaanlage aus der Ferne zu starten. Das liegt daran, dass die Datenkommunikation zwischen Auto und App über das Mobilfunknetz erfolgt und die eingebaute SIM-Karte nicht überall eine stabile Verbindung aufbaut.

Softwarefehler im Batteriemanagementsystem (dem System, das die Batterie steuert und überwacht) können ebenfalls zu Fehlermeldungen im Kombiinstrument führen. Manche Besitzer sehen Warnungen zum Ladesystem, obwohl technisch nichts defekt ist. Ein Händler kann über ein Diagnosegerät die Fehlercodes auslesen und gegebenenfalls ein Software-Update installieren. Leider werden damit nicht immer alle Probleme gelöst, da Dacia nicht für jede gemeldete Störung einen Patch zur Verfügung hat.

Verarbeitungsqualität und Mängel im Innenraum

Der Dacia Spring ist mit einfachen Materialien gebaut, um die Kosten niedrig zu halten. Das ist deutlich spürbar. Der Innenraum besteht größtenteils aus Hartplastik, das bei Temperaturschwankungen knarzen und knacken kann. Vor allem nach einem heißen Tag in der Sonne oder in kalten Wintermonaten berichten Besitzer, dass Armaturenbrett und Türverkleidungen während der Fahrt Geräusche machen.

Klappergeräusche und Vibrationen treten häufiger auf. Die Ursache liegt in losen Clips, schlecht eingestellten Verkleidungsteilen und preisgünstigen Polstermaterialien. Die Mittelkonsole wirkt teils wackelig und Schalter können mit der Zeit etwas Spiel bekommen. Die Funktion leidet dadurch zwar nicht sofort, aber das Vertrauen in die Wertigkeit des Fahrzeugs wird geschmälert.

Die Sitzbezüge sind funktional, aber nicht besonders verschleißfest. Einige Besitzer sehen bereits nach einem Jahr Abnutzungsspuren am Fahrersitz, vor allem bei täglicher Nutzung. Die Verarbeitung an Nähten und Kanten ist nicht immer sauber, was zu kleinen Ausfransungen oder lose hängenden Fäden führen kann.

Auch die Abdichtung von Türen und Fenstern lässt zu wünschen übrig. Bei starkem Regen oder in der Waschanlage kann Wasser eindringen, insbesondere an der Heckklappe und an den Türrahmen. Das kann zu Feuchtigkeit im Innenraum und langfristig zu Rost- oder Schimmelbildung führen. Kontrolliere nach einem Regenschauer die Fußmatten und den Kofferraum auf Feuchtigkeit und lass eventuelle Undichtigkeiten von einem Händler abdichten.

Fahrverhalten und Leistung auf verschiedenen Straßen

Der Dacia Spring wurde als Stadtauto entwickelt. Dort fühlt er sich auch am wohlsten. Die Leistung beträgt 70 PS. Ältere Ausführungen hatten 45 PS, neuere Modelle verfügen über 100 PS. Die Beschleunigung in der Stadt ist ausreichend: 0 bis 50 km/h geht dank des direkten Drehmoments des Elektromotors recht flott. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert in der 70-PS-Version jedoch 12,3 Sekunden, was sich bei Auffahrten oder Überholmanövern deutlich träge anfühlt.

Auf der Autobahn zeigt der Spring seine Grenzen. Die Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h ist erreichbar, aber das Auto fühlt sich nervös an und reagiert empfindlich auf Seitenwind. Das geringe Gewicht (etwa 1.000 kg mit Fahrer) und der kurze Radstand sorgen dafür, dass der Wagen weniger stabil liegt als größere E-Autos. Bei Geschwindigkeiten über 100 km/h nimmt auch das Windgeräusch stark zu, bedingt durch die begrenzte Geräuschisolierung.

Die Lenkung ist leichtgängig und direkt, was in engen Parklücken praktisch ist, bei höherem Tempo aber an Rückmeldung und Präzision vermissen lässt. Der Wendekreis von 9,63 Metern erleichtert das Rangieren in der Stadt. Die Bremsen sind für das Fahrzeuggewicht ausreichend kräftig, fühlen sich aber durch die Kombination mit der Rekuperation manchmal schwammig an. Neuere Modelle haben verstärkte Bremsen erhalten, was das Bremsgefühl und die Bremswege verbessert.

Das Fahrwerk ist eher straff abgestimmt. Das hilft der Straßenlage in Kurven, mindert aber den Komfort auf schlechtem Belag. Bodenwellen und Straßenbahnschienen spürt man direkt im Innenraum. Einige Modelljahre haben einen Stabilisator und verbesserte Stoßdämpfer erhalten, was der Fahrstabilität zugutekommt.

Sicherheit und Rückrufaktionen

Der Dacia Spring erzielte im Euro-NCAP-Crashtest einen Stern. Euro NCAP ist das europäische Sicherheitsprüfprogramm für Autos. Diese Bewertung ist für ein modernes Auto auffallend niedrig. Das liegt nicht daran, dass das Auto grundsätzlich unsicher wäre, sondern vor allem daran, dass das Testprotokoll sehr streng ist und der Spring nur wenige fortschrittliche Fahrassistenzsysteme an Bord hat. Die grundlegenden Sicherheitssysteme wie aktive Notbremsfunktion, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Totwinkelwarner sind jedoch serienmäßig vorhanden.

Es sind keine großen Rückrufaktionen bekannt, die sich speziell auf den Spring beziehen. Einige Besitzer berichten jedoch von Störungen der Airbag-Warnleuchte oder Fehlermeldungen zum Gurtsystem. Diese Warnungen können durch Softwarefehler fälschlicherweise ausgelöst werden, müssen aber stets von einem Händler überprüft werden, um sicherzustellen, dass die Sicherheitssysteme korrekt funktionieren.

Die strukturelle Sicherheit der Karosserie ist für normale Kollisionen ausreichend, doch die geringe Länge und das niedrige Gewicht führen dazu, dass das Auto bei schweren Unfällen weniger Schutz bietet als größere Modelle. Fahre daher defensiv und vermeide riskante Situationen wie dichtes Auffahren oder aggressives Überholen.

Wartung und vorbeugende Maßnahmen

Elektroautos benötigen im Allgemeinen weniger Wartung als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Der Dacia Spring hat dennoch einige Punkte, auf die du achten solltest. Plane einmal im Jahr eine Inspektion bei einem Dacia-Händler oder einer spezialisierten Werkstatt ein. Während einer solchen Wartung werden Bremsen, Fahrwerk, Lenkung und alle elektrischen Systeme überprüft. Außerdem wird die Software aktualisiert, sofern neue Versionen verfügbar sind.

Die Hochvoltbatterie selbst benötigt wenig Wartung, aber es ist sinnvoll, ihren Zustand regelmäßig prüfen zu lassen. Nach drei bis vier Jahren kann eine Kapazitätsmessung Aufschluss darüber geben, wie stark die Degradation schon fortgeschritten ist. Beachte dabei die Garantiebedingungen: Dacia bietet 8 Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie auf die Batterie, sofern die Kapazität nicht um mehr als 30 Prozent abgenommen hat. Bei stärkerer Degradation innerhalb dieses Zeitraums kann ein Austausch auf Garantie erfolgen.

Achte auf die 12-Volt-Batterie. Diese kleine Batterie ist trotz der großen Traktionsbatterie (der großen Batterie, die den Elektromotor antreibt) entscheidend für das Hochfahren der Fahrzeugelektronik. Diese kleine Batterie kann bei kaltem Wetter oder langer Standzeit entladen werden, sodass das Auto nicht mehr startet. Tausche diese Batterie vorsorglich nach 4 bis 5 Jahren.

Kontrolliere regelmäßig den Reifendruck. Der empfohlene Druck liegt je nach Beladung zwischen 2,3 und 2,5 bar. Ein zu niedriger Druck erhöht den Rollwiderstand und damit den Verbrauch. Lass die Reifen nach 10.000 Kilometern von vorne nach hinten wechseln, um die Abnutzung gleichmäßiger zu verteilen.

Praktische Tipps für eine längere Lebensdauer

• Lade die Batterie im Alltag möglichst zwischen 20 und 80 Prozent
• Vermeide ein häufiges vollständiges Entladen oder Laden bis 100 Prozent, das beschleunigt die Degradation
• Stelle das Auto nicht zu lange ungenutzt in extremer Hitze oder Kälte ab
• Reinige die Unterbodenpartie regelmäßig, um Salz und Schmutz zu entfernen
• Schmiere die Scharniere von Türen und Heckklappe, um Knarzgeräusche zu vermeiden

Garantie und Reparaturkosten

Dacia bietet eine Standardgarantie von 3 Jahren oder 100.000 Kilometern auf das Fahrzeug und 8 Jahre oder 160.000 Kilometer auf die Batterie. Diese Batteriegarnatie deckt allerdings nur einen starken Kapazitätsverlust von mehr als 30 Prozent ab. Normale Degradation bis zu diesem Niveau fällt nicht unter die Garantie und muss von dir akzeptiert werden.

Die Garantie deckt Herstellungsfehler und Materialmängel ab. Normaler Verschleiß oder Schäden durch unsachgemäßen Gebrauch sind ausgeschlossen. Softwarefehler und elektronische Störungen fallen in der Regel unter die Garantie, vorausgesetzt, du hast das Auto ordnungsgemäß bei einem anerkannten Händler warten lassen. Bewahre deshalb immer deine Servicehistorie und die Rechnungen der ausgeführten Arbeiten auf.

Die Reparaturkosten sind im Allgemeinen niedriger als bei teureren E-Autos, vor allem weil die Technik einfacher ist. Der Austausch der 12-Volt-Batterie kostet etwa 100 bis 150 € inklusive Arbeit. Ein neuer Satz Bremsbeläge kostet rund 150 bis 250 € pro Achse. Software-Updates sind meist kostenlos, solange das Fahrzeug sich innerhalb der Garantiezeit befindet.

Ersatzteile für den Dacia Spring sind über das Händlernetzwerk grundsätzlich gut verfügbar, können bei einigen speziellen Komponenten aber längere Lieferzeiten haben. Plane größere Reparaturen daher frühzeitig und lass dir immer einen Kostenvoranschlag geben, bevor du Arbeiten freigibst. Für kleinere Teile wie Filter und Scheibenwischer kannst du dich auch an Online-Autoteilehändler wenden, was oft günstiger ist.

Ist der Dacia Spring trotz der Probleme eine Überlegung wert?

Der Dacia Spring bleibt das günstigste Elektroauto auf dem Markt und bietet damit einen einzigartigen Einstieg in das lokal emissionsfreie Fahren. Für alle, die vor allem kurze Stadtfahrten machen, täglich laden können und keine hohen Ansprüche an Luxus oder Leistung stellen, kann der Spring eine praktikable Lösung sein. Der niedrige Anschaffungspreis, die begrenzten Wartungskosten und steuerliche Vorteile machen ihn attraktiv als Zweitwagen oder für Menschen, die bewusst ein einfaches, funktionales Modell wählen.

Die Schwächen lassen sich jedoch nicht ignorieren. Die begrenzte Reichweite, insbesondere im Winter, macht den Wagen ungeeignet für alle, die regelmäßig längere Strecken ohne umfangreiche Ladestopps zurücklegen möchten. Die Softwarefehler, Ladeprobleme und Verarbeitungsmängel erfordern Geduld und Toleranz. Wer plant, das Auto viele Jahre zu fahren, sollte mit zunehmenden Verschleißerscheinungen und möglicherweise steigenden Wartungskosten nach Ablauf der Garantie rechnen.

Kaufe den Spring nur, wenn du bewusst abwägst, was du in einem Auto wirklich brauchst – und worauf du verzichten kannst. Teste ihn bei einer Probefahrt gründlich auf verschiedenen Straßen und unter unterschiedlichen Bedingungen. Überprüfe bei Gebrauchtwagen den Zustand der Batterie und die Wartungshistorie. Und sei darauf vorbereitet, das Auto regelmäßig für Software-Updates und kleinere Reparaturen zum Händler zu bringen.

Für alle, die mit den Einschränkungen leben können, kann der Spring ein bezahlbares und praktisches Elektroauto sein. Er eignet sich gut für kurze Strecken, den Stadtverkehr und tägliches Laden. Innerhalb dieser Stärken bietet der Wagen eine brauchbare Lösung. Erwarte jedoch kein sorgenfreies Fahrvergnügen wie bei deutlich teureren E-Autos.