DPF-Verstopfung beim Citroën Nemo beheben

DPF-Warnung beim Citroën Nemo: Wie lösen?

Eine DPF-Warnung beim Citroën Nemo erfordert mehr als nur eine Fahrt auf der Autobahn. Der kompakte Transporter wird oft für den Stadtverkehr eingesetzt. Auch Lieferfahrten und kurze Strecken sind häufig. Diese Nutzung passt schlecht zu einem Dieselmotor mit Partikelfilter. Die Abgasanlage bleibt dann nicht lange genug heiß, um gespeicherten Ruß zu verbrennen.

Bei einem Citroën Nemo mit bekannten Problemen ist es sinnvoll, zuerst festzustellen, welcher Dieselmotor verbaut ist. Der Nemo ist als 1.4 HDi mit etwa 68 PS und als 1.3 HDi mit etwa 75 PS erhältlich. Nicht jede Ausführung hat genau denselben Filter, dieselben Sensoren oder dieselbe Software für die Regeneration. Prüfen Sie daher immer Baujahr, Motorkennbuchstabe und Emissionsvariante, bevor Sie Teile bestellen.

Ein Partikelfilter heißt auch DPF, von diesel particulate filter. Citroën und Peugeot verwenden bei einigen Ausführungen auch die Bezeichnung FAP. Der Filter fängt Rußpartikel aus dem Abgas auf. Sobald Motor und Abgasanlage warm genug sind, versucht das Motormanagement, den Ruß per Regeneration zu verbrennen.

Kurze Fahrten unterbrechen die Regeneration

Eine Regeneration dauert länger als eine Fahrt zum Kunden oder Baumarkt. Wird der Motor zwischendurch abgestellt, kann der Vorgang stoppen, bevor genügend Ruß verbrannt ist. Wiederholt sich dieses Muster häufig, steigt die berechnete Rußbeladung an. Schließlich folgen eine Meldung, Leistungsverlust oder Notlauf.

Anzeichen, die auf eine aktive Regeneration hinweisen können, sind:

• eine etwas höhere Leerlaufdrehzahl;
• ein vorübergehend höherer Kraftstoffverbrauch;
• Kühlerlüfter, die nach dem Parken weiterlaufen;
• ein heißer Geruch rund um den Auspuff;
• ein Motor, der kurzzeitig anders auf das Gasgeben reagiert.

Diese Erscheinungen beweisen für sich genommen nicht, dass der DPF verstopft ist. Sie können im Gegenteil darauf hinweisen, dass das Auto sich gerade selbst reinigt. Stellen Sie den Motor nach Möglichkeit nicht ab, wenn dies sicher vermieden werden kann.

Diagnose der DPF-Blockade beim Nemo 1.3 HDi

Bei einer DPF-Blockade des Nemo 1.3 HDi ist das Auslesen mit markenspezifischem Diagnosegerät der richtige erste Schritt. Ein universeller OBD-Tester erkennt zwar oft Fehlercodes, liefert aber nicht immer die Werte, die für eine verlässliche Beurteilung nötig sind. Dazu gehören etwa die berechnete Rußmasse, geschätzte Aschemasse, der Regenerationsstatus und die Druckdifferenz über den Filter.

Nach der technischen Funktionsweise eines DPF-Systems bestimmt das Motorsteuergerät die Beladung nicht nur anhand der gefahrenen Kilometer. Es nutzt auch Daten des Differenzdrucksensors. Dieser Sensor vergleicht den Druck vor und nach dem Partikelfilter. Ein hoher Druckabfall kann auf Widerstand im Filter hindeuten, aber ein falscher Sensorwert kann dasselbe Bild erzeugen.

Prüfen Sie zuerst den Drucksensor und die Schläuche

Der Differenzdrucksensor ist bei Citroën Nemo ein wichtiger Prüfpunkt. Dünne Druckschläuche führen vom Abgastrakt zum Sensor. Diese Schläuche können sich mit Ruß zusetzen, durch Hitze beschädigt werden oder reißen. Auch Verkabelung und Stecker verdienen eine Kontrolle. Eine fehlerhafte Druckmessung kann die Regeneration blockieren oder sie fälschlicherweise auslösen.

Eine Werkstatt sollte die Druckdifferenz in mehreren Situationen beurteilen:

1. bei ausgeschaltetem Motor als Nullprüfung;
2. bei warmem Motor und Leerlaufdrehzahl;
3. bei erhöhter Drehzahl;
4. während einer Probefahrt, wenn dies sicher möglich ist.

Ein konstanter unplausibler Wert deutet eher auf Sensor, Schlauch oder Verkabelung hin als auf einen zugesetzten Filter. Ein ansteigender Druckwert, der zur Motorlast passt, macht eine physische Einschränkung im Abgassystem wahrscheinlicher. Lassen Sie auch die Abgasanlage auf Knicke oder Schäden prüfen.

Ruß ist etwas anderes als Asche

Ruß verbrennt bei einer erfolgreichen Regeneration. Asche bleibt in der Filterstruktur zurück. Diese Asche entsteht aus Additiven im Motoröl und aus Verbrennungsrückständen. Deshalb kann ein Nemo mit korrekt funktionierender Regeneration nach vielen Kilometern trotzdem einen zu hohen Abgasgegendruck bekommen.

Für bestimmte Nemo-Teile werden Wechselintervalle zwischen etwa 130.000 und 190.000 Kilometern genannt. Das ist keine feste Lebensdauer. Viel Stadtverkehr, Ölverbrauch, falsches Öl oder Motorprobleme können den Filter früher belasten. Die Messwerte sind wichtiger als allein der Kilometerstand.

Wann hilft eine Regenerationsfahrt beim Nemo?

Eine Regenerationsfahrt kann nur bei begrenzter Rußbeladung und einem ansonsten gesunden Motor helfen. Das Fahrzeug darf nicht stark im Notlauf sein und es dürfen keine Störungen aktiv sein, die eine Regeneration verhindern. Denken Sie an Probleme mit Abgastemperatur, Luftmasse, EGR, Kraftstoffdruck oder Ladedruck.

Bei einer leichten Warnung können Sie so vorgehen:

1. Prüfen Sie zuerst Ölstand, Kühlmittel und Kraftstoffstand.
2. Fahren Sie den Motor vollständig warm, bevor Sie auf die Landstraße oder Autobahn gehen.
3. Fahren Sie anschließend etwa 20 bis 30 Minuten möglichst gleichmäßig.
4. Halten Sie, sofern Verkehr und Gesetzgebung dies zulassen, etwa 60 bis 80 km/h ein.
5. Vermeiden Sie unnötigen Leerlauf und stellen Sie den Motor zwischendurch nicht ab.

In technischen Informationen für den 1.3 HDi wird eine Fahrt von etwa 24 bis 28 Minuten bei 65 bis 80 km/h als Unterstützung der Regeneration genannt. Sehen Sie das nicht als Reparaturmethode für jede Störung. Bleibt die Warnung bestehen oder nimmt die Leistung stark ab, ist ein Auslesen erforderlich.

Eine erzwungene Regeneration ist keine Do-it-yourself-Lösung

Eine erzwungene Regeneration wird per Diagnosegerät gestartet, wenn die normale Regeneration nicht gelingt. Der Filter darf dabei noch nicht zu stark belastet sein. Während dieses Vorgangs steigt die Abgastemperatur deutlich an. Deshalb gehört diese Maßnahme in eine Fachwerkstatt, an einen sicheren Ort und nach Prüfung der Fehlercodes und Messwerte.

Eine erzwungene Regeneration ohne Ursachenforschung kann Schäden verursachen. Wenn ein Injektor schlecht zerstäubt, ein AGR-Ventil hängen bleibt oder ein Turboschlauch undicht ist, produziert der Motor zusätzlichen Ruß. Der Filter verstopft dann nach der Behandlung erneut. Auch übermäßiger Ölverbrauch erfordert zuerst eine Untersuchung, da Ölablagerungen den Filter verschmutzen können.

Lassen Sie bei wiederkehrenden DPF-Problemen diese Bauteile prüfen.

• das AGR-Ventil und das Ansaugsystem;
• Injektorkorrekturen und Kraftstoffdruck;
• Luftmassenmesser und Luftfilter;
• Ladedruck, Turboschläuche und Ladeluftleitungen;
• Abgastemperatursensoren;
• Ölverbrauch und die verwendete Ölsorte.

Verwenden Sie nur das für den Motor vorgeschriebene Motoröl. Low-SAPS-Öl enthält weniger aschebildende Bestandteile und begrenzt die Aschebeladung des DPF. Das falsche Öl behebt eine Verstopfung nicht direkt, kann aber die Lebensdauer des Filters verkürzen.

DPF-Problemen bei Stadtbetrieb vorbeugen

Für einen Nemo, der viele Stadtfahrten macht, ist das Fahrprofil der wichtigste beeinflussbare Faktor. Eine längere Fahrt mit warmem Motor gibt dem System die Chance, eine Regeneration abzuschließen. Warten Sie nicht monatelang mit einer Warnung, denn eine leichte Rußbeladung kann sich zu einem Ascheproblem entwickeln, bei dem Regeneration nicht mehr hilft.

Praktische Hinweise sind:

• planen Sie bei vielen kurzen Fahrten regelmäßig eine längere Fahrt außerhalb der Stadt ein;
• halten Sie genügend Kraftstoff im Tank, wenn eine Regeneration nötig sein könnte;
• befolgen Sie den Wartungsplan für Öl, Luftfilter und Kraftstofffilter;
• lassen Sie wiederkehrende Störungen sofort auslesen;
• notieren Sie Fehlercodes und Diagnosewerte für den nächsten Werkstattbesuch.

Eine DPF-Verstopfung beim Citroën Nemo ist oft beherrschbar, sofern Sie zwischen Ruß, Asche, Sensorproblemen und einem Motor unterscheiden, der zu viel Ruß produziert. Bei Carnews finden Sie weitere Informationen zu Citroën-Störungen, Dieseltechnik, Wartung und verwandten Autoproblemen. Entdecken Sie mehr auf der Website von Carnews.